Oldtimer importeren uit Duitsland: stappen, keuring en transport

Waarom kopers van een klassieker naar Duitsland kijken

Duitsland heeft een grote markt voor klassieke auto's. Je vindt er modellen en uitvoeringen die in Nederland nooit veel verkocht zijn, en auto's die hun hele leven bij een Duitse eigenaar hebben gestaan, vaak met een dikke map aan facturen. Omdat Duitsland en Nederland allebei in de EU liggen, betaal je bij het binnenbrengen geen invoerrechten. Je doorloopt wel de Nederlandse invoerprocedure: keuren bij de RDW, aangifte bij de Belastingdienst en een Nederlands kenteken.

Bij een oldtimer is die procedure net iets anders dan bij een gewone gebruikte auto. Een oude auto heeft vaak geen Certificaat van Overeenstemming, de registratie in het buitenland is soms onvolledig en voor bpm, APK en motorrijtuigenbelasting gelden aparte leeftijdsgrenzen. Wie dat vooraf weet, voorkomt dat de auto weken stilstaat terwijl er nog een papier ontbreekt.

Welke leeftijdsgrenzen gelden voor een oldtimer?

Er bestaat geen vaste wettelijke definitie van een oldtimer. Elke regel heeft zijn eigen grens, en die grens telt steeds vanaf de datum eerste toelating: de dag dat de auto voor het eerst op de weg kwam. Dat is het belangrijkste overzicht voor wie een klassieker importeert:

• Bpm: is de auto 25 jaar of ouder, dan betaal je geen bpm. Je doet wel aangifte. Zo staat het bij de Belastingdienst onder wanneer betaal ik geen bpm
• APK: een auto van 30 jaar of ouder gaat eens in de 2 jaar voor de APK, een auto van 50 jaar of ouder hoeft niet meer. Dat staat op de RDW-pagina wanneer en hoe vaak APK keuren
• Motorrijtuigenbelasting: een auto met een datum eerste toelating van voor 1 januari 1988 die minimaal 40 jaar geleden voor het eerst in gebruik is genomen, krijgt automatisch vrijstelling. Dat staat bij de Belastingdienst onder vrijstelling voor oldtimers
• Blauwe kentekenplaten: die mogen alleen op een auto die vóór 1 januari 1978 in gebruik is genomen en een kenteken in het historische formaat heeft. De voorwaarden staan bij de RDW onder kentekenplaten voor een oldtimer aanvragen

Stap 1: de auto en de papieren controleren

Bij een klassieker koop je net zo goed de geschiedenis als de auto. Neem de tijd voor de bezichtiging, of laat iemand gaan die verstand heeft van het merk. Controleer in elk geval dit:

• Het chassisnummer (VIN): komt het nummer op de auto overeen met de papieren, en zit het op de plek waar het hoort?
• De datum eerste toelating in de papieren, vanwege de leeftijdsgrenzen hierboven
• Roest op de bekende plekken van het model, zoals dorpels, wielkasten, bodem en de onderkant van de deuren
• Wat er gerestaureerd is, door wie en of daar facturen of foto's van zijn
• Of de motor, de versnellingsbak en andere grote onderdelen origineel zijn of later vervangen
• Of de auto start, rijdt, remt en stuurt, of dat hij al jaren stilstaat

Twijfel je over de staat of de echtheid, laat de auto dan vooraf onafhankelijk beoordelen. Een paar honderd kilometer rijden voor een bezichtiging maakt mensen minder kritisch. Koop dus niet omdat je er nu eenmaal toch bent.

Stap 2: kopen en het Duitse kentekenbewijs meekrijgen

Leg de koop vast in een koopovereenkomst (Kaufvertrag) en bewaar het betaalbewijs. Belangrijker nog zijn de kentekenpapieren. Het Duitse kentekenbewijs bestaat uit twee delen: de Zulassungsbescheinigung Teil I en de Zulassungsbescheinigung Teil II, het deel dat vroeger Fahrzeugbrief heette. De RDW vraagt bij invoer om het complete originele buitenlandse kentekenbewijs en een geldig identiteitsbewijs. Dat staat op de RDW-pagina over een voertuig invoeren vanuit een Europees land.

Bij oude auto's ontbreekt soms een deel, of zijn de papieren in de loop der jaren vervangen. Controleer dus voor de betaling of beide delen er zijn en of het chassisnummer erin klopt. Vraag ook naar de onderhoudshistorie, oude keuringsrapporten en alle sleutels. Een Certificaat van Overeenstemming is volgens de RDW niet verplicht. Het bepaalt vooral de bpm via de CO2-uitstoot, en bij een auto van 25 jaar of ouder betaal je die niet.

Stap 3: de oldtimer naar Nederland brengen

Zelf terugrijden kan, maar dan heb je Duitse uitvoerkentekens en een tijdelijke verzekering nodig. Je rijdt dan honderden kilometers met een auto die je nog niet kent, en een oude auto die lang heeft stilgestaan heeft daar niet altijd zin in. Bij oldtimer transport staat de auto vastgezet op de wagen. Er komen geen kilometers bij en je hoeft niets te regelen om hem legaal over de weg te krijgen.

Voor veel klassiekers is vervoer zelfs de enige route: de auto is al afgemeld, hij rijdt niet, hij is net gespoten of hij heeft een restauratie achter de rug. Hoe het ophalen over de grens gaat, lees je op auto ophalen uit Duitsland en op autotransport Duitsland.

Open of gesloten vervoer?

Voor een klassieker kies je meestal gesloten autotransport. De auto staat dan in een dichte trailer, uit de regen, het strooizout en het steenslag van de snelweg, en uit het zicht. Bij nieuwe lak, veel chroom of een open auto is dat geen luxe. Een oude auto die toch nog opgeknapt wordt, kan prima open mee. Het verschil tussen beide lees je uitgebreid in open of gesloten autotransport.

Wat je klaarzet voordat de auto wordt opgehaald

• Het exacte ophaaladres in Duitsland, een contactpersoon ter plaatse en de tijden waarop de auto mee kan
• De originele kentekenpapieren (Teil I en Teil II) en de koopovereenkomst, of de afspraak wie ze meeneemt
• Of de auto start, rolt, remt en stuurt, en of de handrem vrij is
• Of de auto laag op de weg ligt of een lange overhang heeft, zodat daar bij het laden rekening mee wordt gehouden
• Losse onderdelen, zoals een hardtop, wieldoppen of een doos met reserveonderdelen
• Foto's van alle kanten vlak voor het laden, zodat de staat is vastgelegd

Stap 4: keuring bij de RDW en daarna aangifte bpm

In Nederland maak je een keuringsafspraak bij een keuringsstation van de RDW. Daar wordt de auto geïdentificeerd en worden de papieren gecontroleerd. De RDW kijkt bij die keuring niet of de auto volledig aan de APK-eisen voldoet. Is de auto beschadigd of onveilig, dan kan de RDW een rijverbod registreren. De RDW houdt het buitenlandse kentekenbewijs in. Tot je het Nederlandse kentekenbewijs hebt, mag je na de keuring niet de openbare weg op.

Voor oude auto's noemt de RDW één belangrijk punt: bij een voertuig van voor 1978 heeft de RDW meer tijd nodig om de registratie te controleren, omdat buitenlandse gegevens dan vaak niet direct over te nemen zijn. Houd daar rekening mee in je planning.

Daarna doe je aangifte bpm bij de Belastingdienst. Dat moet als je in het buitenland een personenauto koopt en hem hier laat inschrijven, zie wanneer aangifte bpm doen. Is je oldtimer 25 jaar of ouder, dan is de bpm nul, maar de aangifte zelf sla je niet over. Is de auto jonger, bijvoorbeeld een youngtimer, kijk dan op de pagina's van de Belastingdienst welke regels voor jouw auto gelden.

Stap 5: kenteken, verzekering, APK en de weg op

Hebben de RDW en de Belastingdienst alles goedgekeurd, dan krijg je volgens de RDW binnen 5 werkdagen het nieuwe kentekenbewijs. Daarna regel je de verzekering en laat je kentekenplaten maken bij een erkende fabrikant. Is de auto APK-plichtig en heeft hij geen geldige APK, dan maak je na ontvangst van het kentekenbewijs een afspraak bij een garage.

Wil je blauwe kentekenplaten, controleer dan eerst of je auto voor 1978 in gebruik is genomen en of het kenteken het historische formaat heeft. Voor de vrijstelling van motorrijtuigenbelasting geldt dat de auto verzekerd moet blijven en een geldige APK moet hebben, als hij APK-plichtig is. Dat noemt de RDW op dezelfde invoerpagina.

Waar gaat het bij een oldtimer vaak mis?

• Een ontbrekend of vervangen deel van het Duitse kentekenbewijs: zonder complete originele papieren staat het traject stil
• Een chassisnummer dat niet overeenkomt met de papieren, of dat op een vreemde plek zit: laat dat voor de koop uitzoeken
• Rekenen met de verkeerde leeftijd: bpm, APK en motorrijtuigenbelasting hebben elk hun eigen grens
• Te krap plannen: bij auto's van voor 1978 heeft de RDW meer tijd nodig voor de registratie
• Een auto kopen die niet rijdt zonder dat het vervoer geregeld is: regel dat voor de koop, niet erna
• Een net gespoten auto open laten vervoeren in de winter, met strooizout en steenslag

Wat bepaalt de kosten van het vervoer?

De totale kosten van een import bestaan uit de aankoopprijs, het vervoer, de RDW-keuring en de leges, de bpm als die voor jouw auto geldt, en de kosten voor kentekenplaten en verzekering. Voor het vervoer tellen vooral de afstand tot het ophaaladres in Duitsland, of de auto zelf de wagen op kan, en of je open of gesloten vervoer wilt. Meer over de prijsfactoren lees je op autotransport kosten. Voor een gewone gebruikte auto staat het hele importtraject in ons artikel auto importeren uit Duitsland.

Je klassieker uit Duitsland laten ophalen

Wij vervoeren auto's door Nederland, Duitsland en België, ook klassiekers en auto's die niet meer rijden. Onze wagens hebben een lier en een oprijplaat, en voor kwetsbare auto's rijden we met een gesloten trailer. Het vervoer is verzekerd en we zijn 7 dagen per week bereikbaar. Staat je oldtimer klaar in Duitsland en wil je hem thuis, bij de restaurateur of bij het keuringsstation hebben, vraag dan een vrijblijvende offerte aan met het ophaaladres, de bestemming, het merk en model en of de auto rijdt.